De trein staat klaar op het station van Emmelshausen voor het circa 15 km lange traject over de Hunsrück naar Boppard aan de Rijn
Een stukje geschiedenis
De aanleg van de spoorweg aan de linkerkant van de Rijn (Koblenz - Boppard - Bingen), die in 1857
gereed kwam, maakte voor het eerst massatransport van ruwe mineralen en industrieprodukten mogelijk
zonder gebruik te hoeven maken van de waterweg (=Rijn). Al snel nam, vooral het personenverkeer, toe.
Eind 19e eeuw ontstond de behoefte de Hunsrück te ontsluiten. In een tijd waarin van wegverkeer
nog nauwelijks sprake was kon alleen een spoorlijn uitkomst bieden. Behalve voor het vervoer van personen
kon de trein goed worden ingezet bij het transport van het zo rijkelijk voorkomende hout. Verder kon de
lijn worden gebruikt voor vervoer van landbouwmachines (in die tijd was de Hunsrück nog grotendeels
agrarisch), kolen, bouwmaterialen en landbouwprodukten.
De geschiedenis van de diverse deeltrajecten wordt kort toegelicht aan de hand van onderstaande kaart.
In het zwart staat de Hunsrückbahn aangegeven, in het groen-bruin de spoorwegen aan de rand van het gebied
door de dalen van de Rijn, de Moezel en de Nahe.
De diverse deeltrajecten
Op 6 oktober 1889 werd het eerste deeltraject geopend, dat liep van Simmern naar Langenlonsheim, waar werd
aangesloten op de Nahe-spoorlijn van Idar-Oberstein naar Bingerbrück in het Rijndal.
In 1983 werd het vervoer van personen gestopt, maar tot op de dag van vandaag wordt dit traject gebruikt
voor het vervoer van hout en door de industrie in het Guldenbachdal, tussen Rheinböllen en Stromberg.
(zie foto).
Op een regenachtige dag kun je het vochtige hout op het station van Stromberger Neuhütte in het
Guldenbachdal bijna ruiken .....
In juli 1901 volgde de opening van het traject Simmern - Kirchberg, in 1902 Kirchberg - Morbach, en in 1903
Morbach - Hermeskeil, waarmee de Hunsrück min of meer dwars werd overgestoken. Reeds in 1976 werd het
personenvervoer op dit gedeelte stilgelegd. Goederenvervoer vindt over het stuk Simmern - Morbach nog sporadisch
plaats, vooral het vervoer van hout.
In 1901 vond tevens de opening plaats van het belangrijke traject Simmern - Emmelshausen - Boppard, waarmee de
verbinding van Rijn, via Nahe, Simmern en Emmelshausen terug naar de Rijn rond was. Vooral het gedeelte van Buchholz naar Boppard
was (en is) een bijzonder kunststukje : over 6 km stijgt/daalt de trein 326 meter, waarbij 5 tunnels en 2 hoge
viadukten dienen te worden "genomen". De 50 meter hoge Hubertusschluchtbrücke is lange tijd een van de hoogste
stenen spoorwegbruggen in Duitsland geweest. Nog steeds kun je Emmelshausen - Boppard per trein doen. Dit is
bijvoorbeeld leuk te combineren met een wandeling door de Ehrbachklamm.
Het traject Simmern - Gemünden werd als laatste gebouwd (gereed 1922) en als eerste weer stilgelegd (1963).
Al in 1964 werd de spoorlijn in zijn geheel afgebroken en alleen op topografische kaarten is de loop nog te herkennen.
Dit was dan ook een "doodlopend" stuk.
Vanuit Hermeskeil liep de spoorlijn door tot Türkismühle op de grens van Rheinland-Pfalz en Saarland, alwaar
werd aangesloten op de lijnen door het Nahedal naar Idar-Oberstein, en op de Saarlandse lijn naar Sankt Wendel.
Vanuit Hermeskeil tenslotte loopt ook nog een traject westwaarts via Kell en het Ruwerdal naar Trier. Tot voor enige
jaren vonden hier nog museumritten plaats.
Het bouwvallige station van Pfalzfeld in de jaren '80.....
.....en het huidige hotel (wagon) met restaurant (stationsgebouw)
Wat rest is nostalgie
Al wandelend, bijvoorbeeld op de "Mühlentour" rondom Morbach, kun je veelvuldig
de verlaten spoorbaan tegenkomen, die er zo op het oog nog prachtig bijligt. Ook al ben je
geen railfreak, dan schieten toch de tranen in je ogen en denk je "wat zou het mooi zijn als
op dit prachtige traject nog een trein, en liefst een door een stoomlocomotief getrokken
ouderwetse tsjoek-tsjoek, door dit mooie landschap zou tuffen". Tot voor kort hadden de meeste
Hunsrücker, en de meeste overheden nu nóg, weinig oog voor al dit wegrottende fraais.
In tegenstelling tot wat ik op de vorige versie van mijn site op deze plaats zei, is de laatste tijd gelukkig
het gevoel voor vergangen spoorhistorie in duidelijk grotere mate aanwezig.
.
http://www.hunsrueckquerbahn.de/eingbahn.htm
De loc 94817 tuft in de 30-er jaren over het 50 meter hoge Hubertusviadukt op het steile, maar prachtige traject Boppard - Emmelshausen (foto Bellingrodt, uit verzameling R. Statius Muller)
Wat rest is nostalgie. Zoals te lezen is in oude krantenartikelen :
"Die Museumsdampflokomotive BR 94 1292 befindet sich mit einem Sonderzug auf der Steilstrecke von Boppard nach Buchholz auf dem Hunsrück. Hier überfährt die 94 1292 das Hubertusviadukt, eine der schönsten Stellen dieser Strecke". (foto beschikbaar gesteld door Alex Strueder, met dank)